Производитство подшипниковой продукции

                                        

ООО «MAZELTOV» выпускает:

- подшипники качения шариковые наружным диаметром от 9 до 2000 мм;

- подшипники качения шариковые закрытого типа наружным диаметром от 9 до 250 мм;

- подшипники качения роликовые с короткими цилиндрическими роликами радиальные наружным диаметром от 35 до 1500 мм;

- подшипники качения роликовые с коническими роликами наружным диаметром от 47 до 2300 мм;

- подшипники качения роликовые со сферическими роликами радиальные наружным диаметром от 80 до 1660 мм;

- подшипники качения шариковые радиальные сферические двухрядные;

- подшипники качения шариковые радиально-упорные;

- подшипники качения шариковые упорные и упорно-радиальные;

- подшипники качения роликовые игольчатые с массивными кольцами;

- подшипники качения роликовые игольчатые карданные;

-подшипники качения шариковые и шарико-роликовые радиальные двухрядные с двусторонним уплотнением и валиком вместо внутреннего кольца;

- подшипники качения роликовые со штампованными кольцами и без колец;

- подшипники шарнирные.

Классическая гидродинамическая теория смазки

Классическая гидродинамическая теория смазкиЗависимость для гидродинамического предела, характеризующего условия, при которых гидродинамическая пленка переходит в граничную, определена на основании контактно-гидродинамической теории смазки Грубина. Классическая гидродинамическая теория смазки Мартина-Гюмбеля, не учитывающая упругую деформацию контактирующих поверхностей, дает во много раз заниженные значения толщин смазочной пленки между выпуклыми поверхностями и поэтому не может быть положена в основу определения гидродинамического предела. Прочитать остальную часть записи »

Максимальные значения мощностей

Максимальные значения мощностейВопросам смазки зубчатых колес были посвящены доклады Блока, Мишарина, Хьюза и Байта и Шоттера. В докладе Блока показано, в каких случаях мощность, допустимая для данной передачи, ограничивается опасностью возникновения заедания, а не изгибной или контактной прочностью зубьев. Прочитать остальную часть записи »

Испытуемые косозубые колеса

Испытуемые косозубые колесаРассмотрение графика показывает, что, когда глубина фланка равна 0,0178 мм, полоска краски исчезает при нагрузке 222 кг/см, а когда глубина фланка равна 0,0381 мм — при нагрузке 444 кг/см. Принимая, что в этих случаях деформация зубьев под нагрузкой была равна глубине фланка, получим удельную жесткость прямых зубьев, равную 104 000 кг/см и косых зубьев — 155 000 кг/см. Таким образом, удельная жесткость косых зубьев оказалась в 1,45 раза больше, чем прямых. Так как испытуемые косозубые колеса имели осевой коэффициент перекрытия 1,1, то поддерживающее влияние ненагруженной части зуба было незначительным и поэтому в данном случае, строго говоря, нельзя проводить сравнение жесткости косых и прямых зубьев.

Прочитать остальную часть записи »

Увеличение твердости сердцевины

Увеличение твердости сердцевиныВ большинстве случаев ломались зубья колеса. Прочитать остальную часть записи »

Напряжения изгиба

Напряжения изгибаГрафик построен по данным испытаний различных авторов. Прочитать остальную часть записи »