Производитство подшипниковой продукции

                                        

ООО «MAZELTOV» выпускает:

- подшипники качения шариковые наружным диаметром от 9 до 2000 мм;

- подшипники качения шариковые закрытого типа наружным диаметром от 9 до 250 мм;

- подшипники качения роликовые с короткими цилиндрическими роликами радиальные наружным диаметром от 35 до 1500 мм;

- подшипники качения роликовые с коническими роликами наружным диаметром от 47 до 2300 мм;

- подшипники качения роликовые со сферическими роликами радиальные наружным диаметром от 80 до 1660 мм;

- подшипники качения шариковые радиальные сферические двухрядные;

- подшипники качения шариковые радиально-упорные;

- подшипники качения шариковые упорные и упорно-радиальные;

- подшипники качения роликовые игольчатые с массивными кольцами;

- подшипники качения роликовые игольчатые карданные;

-подшипники качения шариковые и шарико-роликовые радиальные двухрядные с двусторонним уплотнением и валиком вместо внутреннего кольца;

- подшипники качения роликовые со штампованными кольцами и без колец;

- подшипники шарнирные.

Достоинства и недостатки дизельных котельных

Существует множество способ провести в дом или на предприятие отопление. Но в последнее время все большую популярность завоевывают модульные дизельные котельные, благодаря своей эффективности и относительно невысокой стоимости. Стоит рассмотреть, какие преимущества и недостатки имеются у такой системы.

Плюсы

К ним можно отнести:

  • Такое оборудование имеет крайне высокую мощность, благодаря чему может отапливать даже большие помещения.
  • Эксплуатация таких котельных намного выгоднее, так как дизельное топливо стоит дешевле электричества.
  • В сравнении с газовым отоплением, этот вид обогрева не требует сбора большого пакета документов.
  • Простота в эксплуатации — все современные модели автоматизированы и функционируют по заранее заданным параметрам.

Минусы

К ним можно отнести:

  • Необходимо оборудовать специальное помещение для бака с топливом, так как оно очень пожароопасно. С котлом его соединяет трубопровод.
  • Также для такой системы вам придется строить специальное здание с особыми параметрами вентиляции и определенным напольным покрытием.
  • Горелка при работе создает достаточно громкий шум, но если дизельная котельная будет находиться в отдельном помещении, вам это не помешает.
  • Такие котлы все же зависят от электроэнергии, поэтому при её отключении их функционирование останавливается.
  • Трубопровод необходимо утеплять, так как при температуре ниже, чем +5 по Цельсию, топливо начинает густеть.

Исходя из всего вышеописанного, дизельные котельные наиболее выгодны, чем их аналоги, работающие на другом виде топлива.

Двигатели ЯМЗ-238 без турбонаддува: основные особенности

Современные большегрузные автомобили нуждаются в мощных и надежных двигателях. Именно такими являются ЯМЗ-238. Они принадлежат к семейству дизельных силовых агрегатов, которые сменили известные ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Эти восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей выпускаются в разных модификациях, различной комплектации и способов регулировки топливной аппаратуры.

Двигатели без турбонаддува

Силовые агрегаты ЯМЗ-238 не очень высокого экологического стандарта Евро-0 имеют в своем составе восемь цилиндров и не оснащаются турбонаддувом. В результате мощность их не очень большая.

  1. ЯМЗ-238Г2 – от 180 л. с. Это дефорсированные агрегаты, которые применяются для катеров и экскаваторов.
  2. ЯМЗ-238М2 – до 240 л. с. У этих агрегатов более широкий спектр применения. Ими оснащается разная автомобильная техника.

Распространению этой линейки двигателей способствует также производство автомобилей марки МАЗ, на которые устанавливаются данные агрегаты. Их характеристики мощности не очень высокие, как впрочем, и экологические показатели. Конструкцию также не назовешь современной.

Однако их высокая степень надежности, а также доступность запасных частей способствует высокому спросу. Кроме того, в сравнении с зарубежными аналогами стоимость ЯМЗ-238 намного ниже.

Модернизация и применение

В наше время двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает современным нормам Евро-2 и Евро-3. Стоит сказать, что такие нормы для выпускаемых в России автомобилей стали обязательными.

Двигатели ЯМЗ-238 устанавливаются на:

  • строительную, сельскохозяйственную и дорожную технику;
  • приводы бурильных машин и дизельных генераторов;
  • садовые дизельные аппараты.

Эти силовые агрегаты приводят в движение бульдозеры, экскаваторы, путевые машины, комбайны, трактора, скреперы, катера и др.

Сварка трубопроводов для отопления

В особо важных случаях, например, при сварке змеевиков систем лучистого отопления, как для альтернативного отопления, наглухо заделываемых в потолочную штукатурку или настенную панель, когда в процессе эксплуатации доступ к трубам полностью закрыт, а возникновение грата при малых диаметрах (20-25 мм) может Отрицательно отразиться на работе отопительного устройства, пользуются при бесскосной подготовке стыка подкладными кольцами. Внутренний диаметр кольца соответствует внутреннему диаметру трубы, ширина его2 мм, а толщина должна быть равной величине зазора, т. е. не более 2-3 мм. Правильно установленное кольцо сжимается струбцинками между обрезами труб. В процессе сварки кольцо оплавляется, приваривается к кромкам обрезов и тем самым препятствует попаданию грата во внутреннюю полость трубы.

При сварке трубопроводов чаще всего в качестве флюса пользуются бурой, представляющей собой натровую соль бора (Na2B407  10Н2О). Бура легко растворяет окислы металлов.

При электродугрвой сварке важнейшее значение имеет варка короткой дугой, длина которой нормально должна колебаться в пределах 2-4 мм. В случае большей длины дуга становится не устойчивой, а шов пористым и хрупким, что в корне противоречит основным требованиям, которым должен удовлетворять сварной шов трубопроводов центрального отопления, тепловой и газовой сетей.

Следует, кроме того, учесть, что в процессе сварки электрод не только расплавляется, но и расходуется, укорачивается, а дуга вследствие этого удлиняется. Это обстоятельство требует постоянного выравнивания дуги по ходу сварки что может обеспечить лишь опытный сварщик.

Биметаллические реле

При средних положениях обоих сердечников токи в катушках одинаковы, и сердечник приемника не испытывает перемещающих усилий. Если заставить датчик, связанный с манометром, изменить положение сердечника, то баланс токов нарушится, и сердечник приемника переместится в новое положение, подвинув стрелку вторичного прибора. Стрелка также связана с контактным устройством.
Для контроля температуры могут быть применены биметаллические реле, манометрические термометры и другие электроконтактные или полупроводниковые термометры.

Схема автоматического управления дополняет обычную систему управления асинхронным двигателем компрессора в виде магнитного пускателя или магнитной станции.
Для приведения в действие автоматического управления надо включить рубильники, а затем нажать кнопку 2КП. Это вызовет включение реле 1РП, которое обеспечит самопитание, а вторым контактом, включенным параллельно пусковой кнопке в цепи контактора К, находящегося в системе управления двигателем (контактор К на схеме не показан), включит катушку контактора К, входящего в систему управления. (Блок-контакт контактора К, обычно включаемый параллельно пусковой кнопке, отключается и включается в участок 1-9.) Если контакты реле 2РП и 10РП в той же цепи будут замкнуты, произойдет пуск двигателя. Реле 2РП включается контактным манометром КМ при давлениях менее, а реле 10РП при отсутствии ненормальных режимов отключено. 1-9 контактора К замкнутся, включатся реле времени РВ и электромагнит 1К.ЭГ, который откроет клапан подачи воды к компрессору.

По истечении времени, необходимого для разгона привода, замыкаются контакты 9-16 реле РВ. Это вызывает включение катушки реле 4РП, которое включает электромагнит 2КЭГ. Последний при помощи клапана разобщит выходной патрубок компрессора с атмосферой и тем самым обеспечит подачу воздуха через обратный клапан в ресивер. При отсутствии аварийных режимов работа будет протекать таким образом до тех пор, пока вследствие малого потребления воздуха давление в ресивере не повысится до ртах.

Коэффициент перекрытия

Коэффициент перекрытияНа профиле выходящего из зацепления ведущего зуба точка пересопряжения с однопарного на двухпарное зацепление будет в первом случае, (с ростом положительной ошибки) смещаться к полюсу, а во втором (с увеличением отрицательной ошибки) к вершине зуба. Прочитать остальную часть записи »