Автор: admin

Как сообщил Мехди Карбасиан, заместитель министра промышленности, шахт и торговли Ирана, занимающий также пост председателя государственного горно-металлургического холдинга IMIDRO, в начале 2019 г. в стране будет введена в строй первая очередь алюминиевого завода South Aluminium Corp (Salco) мощностью 300 тыс. т в год, что позволит Ирану выйти на самообеспечение по этому металлу.

Завод Salco строится в специальной экономической зоне Lamerd на побережье Персидского залива. Проект стоимостью $1,2 млрд. реализует китайская компания China Nonferrous Metal Industry’s Foreign Engineering & Construction Co (NFC). Там же сейчас возводится глубоководный морской порт.

Предприятие находится в совместной собственности IMIDRO (49%) и инвестиционной компании Ghadir Investment Company, большая часть акций которой принадлежит пенсионным фондам.

В настоящее время в Иране насчитывается два алюминиевых завода совокупной мощностью 400 тыс. т в год. В прошлом году по иранскому календарю (21 марта 2017 г. — 20 марта 2018 г.) они произвели 337,6 тыс. т металла, на 1% меньше, чем в предыдущем периоде. В то же время, потребление алюминия в стране оценивается различными источниками в 400-600 тыс. т в год.

mg src=»/cache/e2d/e2df1e9cce3fea2153f5ce9dfd671166.jpg» width=»150″ height=»100″ title=»КУМЗ запускает вторую очередь прокатного комплекса»>
КУМЗ запускает вторую очередь прокатного комплекса

По словам Мехди Карбасиана, Salco будет получать электроэнергию со строящейся рядом с предприятием газовой электростанции. Газ для нее добывается на близлежащем шельфовом месторождении «Южный Парс». Благодаря этому себестоимость производства алюминия на предприятии составит всего около $1200 за т.

В дальнейшем предусматривается расширение мощностей Salco до 1 млн. т в год к 2025 г.

Иранская компания Khouzestan Steel Company (KSC), один из ведущих производителей стали в стране и ее крупнейший экспортер, сообщает о проведении переговоров с целью приобретения национальной компании Oxin Steel.

Если эта сделка состоится, то в иранской металлургической отрасли образуется важный вертикально интегрированный альянс.

KSC в настоящее время обладает мощностями по выплавке до 3,6 млн. т в год, из них около 1,3 млн. т слябов, но не имеет собственных прокатных мощностей. В 2017 г. более 75% произведенных им полуфабрикатов было отправлено на экспорт.

С другой стороны, Oxin Steel, которая является ведущим производителем толстолистовой стали в Иране и единственной в стране компанией, способной выпускать лист шириной до 4500 мм и толщиной до 150 мм, несколько лет назад вывела из эксплуатации свои плавильные мощности из-за низкого качества слябов. В последнее время она приобретает полуфабрикаты у KSC либо импортирует их из стран Восточной Азии. В прошлом году она изготовила более 650 тыс. т толстолистовой стали.

Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС, входит в Ростех) разработал технологию, позволяющую увеличить конструкционную прочность и надежность деталей газотурбинных двигателей (ГТД). Технология повышает прочностные свойства заготовок, из которых производятся высоконагруженные диски ГТД, на 4-6%. Предприятием произведено несколько опытных партий заготовок дисков из жаропрочного сплава ВВ750ПД.

Новая технология отличается от традиционной тем, что после горячего изостатического прессования, т.е. процесса, в ходе которого из порошка сплава формируется порошковая заготовка, последняя дополнительно подвергается высокотемпературному отжигу и горячей деформации, а также специальной закалке. В сумме именно это повышает прочность заготовок для дисков ГТД.

«Помимо увеличения прочности, технология позволяет проводить более качественный ультразвуковой контроль заготовки. Это является важным конкурентным преимуществом, так как у разработчиков ГТД все больше возрастают требования к управлению ресурсом деталей за счет повышения контроля заготовок», – комментирует ведущий инженер-технолог «ВИЛС» Дмитрий Князев.

Если сопроводить новую технологию термообработкой с «силовым нагружением», возможно получение заготовок с так называемой «градиентной структурой». Такая структура обеспечивает различные технические характеристики в разных участках диска – а именно, высокую жаропрочность в ободной зоне диска и повышенную прочность в его ступичной части. Уникальная комбинация этих свойств в пределах одного диска является критически важной для ГТД, и новая технология позволяет успешно достичь этой комбинации – за счет плавного перехода от крупнозернистой структуры материала диска к мелкозернистой структуре.

«Отметим, что технология нашла свое применение также для производства крупногабаритных корпусов камер сгорания ГТД. Метод позволяет достичь экономии материала, повышая коэффициент использования материала, или КИМ, на 10% по сравнению с традиционными технологиями», – комментирует Дмитрий Князев.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) и группа компаний S7 подписали первое соглашение о намерениях. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, до конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ 75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 г. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный «Гражданскими самолетами Сухого» при участии иностранных компаний. Расширяя продуктовую линейку самолета ГСС в феврале текущего года приняли решение о создании версии самолета SSJ100 с уменьшенной пассажировместимостью на 75 кресел. В рамках развития программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители компании ГСС и авиакомпании S7.

Как отметили в Минпрормторге, по предварительным оценкам, перспективная потребность российского рынка в таких машинах может достичь 200 – 300 самолетов, зарубежного – до 3 тыс.

«Уже в этом году компания ГСС совместно с ведущими научными авиационными центрами — ФГУП “ЦАГИ”, ФГУП “ВИАМ” и национальным Институтом авиационных технологий, займется созданием модификации самолета на 75 мест, в том числе с учетом требований стартового заказчика», – отметил Д.Мантуров.

Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, а общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на ППО.